Снятие и установка двигателя

Снятие двигателя выполняется в следующей последовательности:

– снимите капот кузова;

– отсоедините провода сначала от отрицательной, затем от положительной клемм аккумуляторной батареи и снимите батарею с автомобиля;

– слейте моторное масло;

– слейте масло из механической коробки передач или рабочую жидкость из автоматической коробки передач и трансмиссионное масло из дифференциала;

– слейте охлаждающую жидкость;

– снимите переднюю панель моторного отсека вместе с фарами;

– отсоедините провода от вентилятора охлаждения двигателя и снимите их крепление с радиатора;

– ослабьте хомуты и отсоедините верхний и нижний рукава системы охлаждения от радиатора;

– снимите радиатор вместе с вентилятором охлаждения двигателя;

– отсоедините шланги системы охлаждения от штуцеров на двигателе и от расширительного бачка системы охлаждения;

– отсоедините все элементы системы питания (впускной трубопровод, трос акселератора, электрические разъемы датчика положения дроссельной заслонки, жгута проводов системы впрыска топлива, топливопроводы, шланги системы охлаждения и вакуумные шланги);

– отметьте места соединения жгута проводов в моторном отсеке;

– отсоедините провода от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления масла, генератора, выключателя трансмиссии и датчика скорости автомобиля, датчика температуры моторного масла, стартера, центральный высоковольтный провод катушки зажигания, высоковольтные провода распределителя зажигания, шину соединения с «массой» от крышки головки блока цилиндров;

– отсоедините шланг отопителя от перегородки моторного отсека;

– отсоедините трос спидометра от коробки передач.

Для автомобилей с механической коробкой передач:

– отсоедините трос переключения передач на автомомбилях с механической коробкой передач;

– ослабьте стяжной болт передающего рычага выбора передач;

– отверните болты крепления рабочего цилиндра сцепления и извлеките цилиндр из картера сцепления, не отсоединяя от цилиндра шланг.

Для автомобилей с автоматической коробкой передач:

– установите рычаг выбора передач в положение «Р»;

– отсоедините трос переключения передач от рычага переключения передач;

– снимите скобу фиксатора троса и снимите трос;

– пережмите шланги охлаждающей жидкости, а затем отсоедините их от блока холодильника;

Для всех автомобилей:

– поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте ее на опорах;

– отверните болт и снимите подушку с подрамника;

– отверните болты крепления и снимите кожух правого приводного вала;

– отверните болты крепления, отсоедините приводные валы от коробки передач и привяжите валы к кузову проволокой;

– отсоедините приемную выхлопную трубу от выпускного коллектора;

– снимите насос гидроусилителя рулевого управления (на автомобилях соответствующей комплектации), не отсоединяя от него шланги, и переместите насос в сторону;

– снимите компрессор кондиционера (на автомобилях соответствующей комплектации), не отсоединяя от него шланги, и переместите компрессор в сторону;

– приподнимите двигатель с помощью ручной или электрической тали (или любого другого подъемного механизма);

Рис. 3.1. Опоры крепления силового агрегата: I — задняя правая; II — задняя левая; III — передняя; 1–7 – болты.

– отверните болты крепления задней правой опоры I (см. рис. 3.1) двигателя;

– отверните болт задней левой опоры II;

– отверните гайку передней опоры III;

– проверьте, отсоединены ли все провода и шланги от двигателя и коробки передач;

– поднимите силовой агрегат подъемным устройством, чтобы он освободился от опор;

– извлеките силовой агрегат из моторного отсека подъемным устройством вверх и вперед;

– отсоедините коробку передач от двигателя.

Установка силового агрегата выполняется в последовательности, обратной снятию. Болты и гайки крепления опор силового агрегата затяните требуемым моментом (см. подразд. 3.1.1) только после его установки на все опоры и покачивания для обеспечения его правильной посадки. После установки отрегулируйте трос акселератора.

Разборка двигателя

Для разборки установите двигатель на стенд. При отсутствии стенда установите двигатель на ровную поверхность на деревянной подставке и зафиксируйте его от опрокидывания. Перед разборкой очистите двигатель снаружи и промойте керосином. Узлы и детали, снимаемые с двигателя, промывайте керосином. Не погружайте в керосин детали с внутренними смазочными каналами. Эти детали следует тщательно протереть тканью, смоченной в керосине, а смазочные каналы прочистить проволокой и продуть сжатым воздухом. Мелкие детали складывайте в приготовленные контейнеры. При разборке двигателя сохраняйте старые прокладки. Они послужат образцом для изготовления прокладок в случае отсутствия новых.

После снятия двигателя демонтируйте с него следующие детали, узлы и агрегаты: генератор, высоковольтные провода системы зажигания, свечи зажигания, распределитель зажигания; детали системы впрыска топлива; впускной и выпускной коллекторы; указатель уровня масла, масляный фильтр, кронштейны опор двигателя; сцепление, маховик или ведущий диск, термостат и водяной насос.

Разборка двигателя выполняется в следующей последовательности:

– снимите зубчатый ремень привода ГРМ (см. подразд. 3.1.4);

– снимите распределительный вал и толкатели (см. подразд. 3.1.5);

– снимите головку блока цилиндров (см. подразд. 3.1.6);

– снимите промежуточный вал (см. подразд. 3.1.9);

– снимите маховик или ведущий диск (см. подразд. 3.1.8);

– снимите масляный поддон (см. подразд. 3.1.10);

– снимите масляный насос (см. подразд. 3.1.12);

– снимите поршни с шатунами (см. 3.1.13);

Рис. 3.27. Блок цилиндров, коленчатый и промежуточный валы: 1 – болты крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала; 2 – крышка коренного подшипника коленчатого вала; 3 – вкладыш коренного подшипника коленчатого вала; 4, 6 – упорные полукольца; 5 – вкладыш центрального (упорного) коренного подшипника коленчатого вала; 7 – коленчатый вал; 8 – болт крепления крышки промежуточного вала; 9 – сальник промежуточного вала; 10 – крышка промежуточного вала; 11 – уплотнительное кольцо крышки промежуточного вала; 12 – промежуточный вал; 13 – передний сальник коленчатого вала; 14 – болты крепления передней крышки коленчатого вала; 15 – передняя крышка коленчатого вала; 16 – прокладка передней крышки коленчатого вала; 17 – блок цилиндров

– проверьте наличие нумерации на крышках 2 (см. рис. 3.27) коренных подшипников, пронумеруйте кернером крышки, если нумерация отсутствует;

– отверните болты 1 крепления крышек коренных подшипников № 1, 2, 4, 5 и снимите крышки 2 вместе со вкладышами. Не обезличивайте вкладыши 3 коренных подшипников, при сборке они должны быть установлены на свои прежние места;

Рис. 3.36. Проверка осевого люфта коленчатого вала: 1 – крышка коренного центрального подшипника № 3; 2 – коленчатый вал; 3 – щуп; 4 – гайка крепления крышки шатуна

– проверьте осевой люфт коленчатого вала щупом 3 (рис. 3.36) между упорным полукольцом и щекой коленчатого вала. Если осевой люфт превышает допустимый (см. подразд. 3.1.1), необходимо заменить упорные полукольца 4 и 6 (см. рис. 3.27) или коленчатый вал;

– отверните болты 1 крепления крышки центрального коренного подшипника № 3 и снимите крышку;

– снимите коленчатый вал 7;

– снимите вкладыши 3 постелей коренных подшипников. Не обезличивайте вкладыши коренных подшипников, при сборке они должны быть установлены на свои прежние места.