Основные данные двигателя

Типовое обозначение М-14П

Направление вращения коленчатого вала и воздушного винта Левое

Число цилиндров 9

Высотность двигателя Невысотный

Применяемое масло МК-22 или МС-20¹

Применяемое топливо Бензин Б-91/115с октановым числом 91

Система смазки Принудительная и разбрызгиванием

Давление масла на входе в двигатель (4—6) кгс/см²

Минимально допустимое давление масла 1 кгс/см²

Температура масла на входе в двигатель:

минимально допустимая для пробы двигателя 40°

рекомендуемая для работы 50-65°

максимально допустимая для длительной работы 75°

максимально допустимая (не более 15 мин) 85°

Температура головок цилиндров:

Рекомендуемая 140-190°

максимально допустимая на взлете и наборе высоты (не более 15 мин) 240°

максимальная для длительной работы 220°

минимально допустимая 120°

Запуск двигателя Воздушный

Давление топлива перед карбюратором на малом газе 0.15 кгс/см²

Давление топлива перед карбюратором на рабочих режимах (0,2—0,5) кгс/см²

Тип винта В-530ТА-Д35

РЕЖИМЫРАБОТЫДВИГАТЕЛЯ

Наименование режима	Мощность у земли, л. с.	Обороты коленчатого вала, %	Удельный расход топлива, г/с (л/ ч)	Давление за нагнетателем, мм рт. ст.
Взлетный	360-2% (приведенная)		285—310	125±15 сверх атмосферного (полное открытие дросселя)
I номинальный	290-2% (приведенная)		285—310	96±15
II номинальный	240-2% (приведенная)		265—300	75±15
I крейсерский	0,75 от I номинальной		210—230	735±15
II крейсерский	0,6 от II номинальной		215—235	670±15

Приложение 7

НОРМАТИВЫОЦЕНОК ЭЛЕМЕНТОВ ТЕХНИКИ ПИЛОТИРОВАНИЯ И САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ

НА САМОЛЕТЕ Як-18Т

Элементы полета	Оценки
«5»	«4»	«3»
ПОЛЕТ ПО ПРЯМОУГОЛЬНОМУ МАРШРУТУ
Осмотрительность на земле и в полете	Без замечаний	Одно замечание	Два замечания
Руление
1. Пользование тормозами и управление двигателем	Торможение плавное с координированным управлением	Одно замечание	Два замечания
2. Эксплуатация материальной части	Без замечаний	Одно замечание	Два замечания
Взлет
1. Выдерживание направления на разбеге	Без отклонений	±3° от курса взлета	±5° от курса взлета
2.Скорость подъема переднего колеса	Заданная	±5 км/ч от заданной	±10 км/ч от заданной
3. Отрыв	На установленной скорости	±5 км/ч от заданной	±10 км/ч от заданной

Элементы полета	Оценки
«5»	«4»	«3»
4. Скорость перехода в набор высоты	170 км/ч	170 ±5 км/ч	170±J° км/ч
Набор высоты
1. Выдерживание скорости	170 км/ч	170 ±5 км/ч	170 ±5° ^км'⁴
2. Выдерживание направления	Без отклонений	±3° от курса	±5° от курса
Развороты
1. Выдерживание скорости	Заданная	±5 км/ч от заданной	+ 10 / -5 км/ч от заданной
2. Координация	Точная	Отклонение шарика на 0,25	Отклонение шарика на 0,5
3. Сохранение крена	Заданный	±5° от заданного	±10° от заданного
4. Направление вывода	Точное	±10° от заданного	±15° от заданного
Горизонтальный полет
1. Выдерживание скорости	Заданная	±5 км/ч от заданной	±10 км/ч от за- данной
2. Сохранение высоты	±10 м от заданной	±20 м от заданной	±30 м от заданной
3. Построение прямоугольного маршрута и выдерживание направления	Правильное	Одно замечание или отклонение ±5°	Два замечания или отклонение ±10°
Расчет на посадку
1. Направление снижения относительно посадочных знаков	Параллельно линии посадочных знаков	С доворотом не более 10° до Н = 50 м	С доворотом не более 15° до Н= 50 м
2. Глиссада снижения	Постоянная до вы соты выравнивания	Постоянная с исправлением расчета до Н=30 м	Постоянная с исправлением расчета до начала выравнивания
3. Скорость снижения до и после выпуска щитка	Заданная	±5 км/ч от заданной	+ 10/-5 км/ч от заданной
Элементы полета	Оценки
«5»	«4»	«3»
Посадка
1. Высота начала выравнивания	Заданная	±1 м от заданной	±2 м от заданной
2. Профиль выдерживания	Без взмывания	Небольшое взмывание с исправлением	Взмывание до 0,5 м с исправлением.
3. Высота посадочного положения перед приземлением	0,15 м	0,2—0,25 м	0,3—0,35 м
4. Приземление	Мягкое, на два основных колеса с нормально поднятым передним колесом	Мягкое, на два основных колеса с поднятым передним колесом выше нормального	Мягкое, на два основных колеса с быстрым опусканием носа или из- -лишне поднятым передним колесом
5. Точность приземления по дальности	В полосе «А»	В полосе «Б»	В полосе «В»
6. Точность приземления по боковому удалению	Не ближе 20 м и не далее 40 м от линии посадочного «Т»	Не далее 50 м от линии посадочного «Т»	Не далее 60 м от линии посадочного «Т»
7. Направление на пробеге	Без отклонений	±5° с последующим исправлением	±10° с последующим исправлением
8. Уход на 2 круг	Без замечаний	Одно замечание	Два замечания
9. Имитация отказа работы двигателя (дросселированием)	Действия своевременные и правильные	Действия правильные с незначительным замечанием	Действия замедленные, но правильные
10. Ведение двусторонней связи по командной радиостанции	Без замечаний	Одно замечание	Два замечания

Элементы полета	Оценки
«5»	«4»	«3»
ПИЛОТАЖ В ЗОНЕ
Виражи
1. Выдерживание скорости	Заданная	±5 км/ч от заданной	±10 км/ч от заданной
2. Координация	Точная	Отклонение шарика на ±0,25	Отклонение шарика на ±0,5
3. Выдерживание крена	Заданный	±5° от заданного	±10° от заданного
4. Сохранение высоты	±25 м от исходной	±50 м от исходной	±75 м от исходной
5. Направление вывода	Точное в направлении ввода	±5° от заданного	±10° от заданного
Штопор
1. Техника ввода и вывода	Точно по КУЛП	Точно по	Точно по КУЛП
2. Скорость на выводе	±10 км/ч от заданной	±15 км/ч от заданной	±20 км/ч от заданной
3. Направление вывода	Заданное	±45° от заданного	±90° от заданного
Переворот через крыло
1. Скорость ввода	Заданная	+5 км/ч от заданной	+ 10 км/ч от заданной
2. Направление вывода	Точно на 180°	±10° от заданного	±20° от заданного
3. Скорость на выводе	Заданная	±10 км/ч от заданной	±15 км/ч от заданной
Боевой разворот
1. Скорость ввода	Заданная	±5 км/ч от заданной	±10 км/ч от заданной
2. Направление вывода	Точно на 180°	±10° от заданного	+20° от заданного
3. Скорость на выводе	Заданная	±5 км/ч от заданной	±10 км/ч от заданной

Элементы полета	Оценки
«5»	«4»	<3»
4. Координация	Точная	Отклонение шарика на 0,5	Отклонение шарика на 1,0
Петля
1. Скорость на вводе	Заданная	± 10 км/ч от заданной	+20/-10 км/ч от заданной
2. Положение в верхней точке петли	Без крена	Крен до 5°	Крен до 10°
3. Направление вывода	Точное	Отклонение до 10°	Отклонение до 20°
4. Скорость на выводе	Заданная	±5 км/ч от задан- ной	±10 км/ч от заданной
Полупетля
1. Скорость на вводе	Заданная	±5 км/ч от заданной	±10 км/ч от заданной
2. Направление вывода	Отклонение ±5°	Отклонение ±10°	Отклонение ±20°
3. Скорость на выводе	Заданная	±5 км/ч от заданной	±10 км/ч от заданной
Бочка
3. Скорость ввода	Заданная	±5 км/ч от заданной	±10 км/ч от заданной
2. Темп вращения	Равномерный, за 4—5 с	Равномерный, за 3—4 с	Равномерный, за 2-3 с
3. Сохранение вы- -соты	Без потери высоты	Потеря высоты до 20 м	С зарыванием на выводе и потерей высоты до 50 м
4. Наличие крена на выводе	Без крена	Крен до 10°	Крен до 15°
Пикирование
1. Скорость ввода	Заданная	±5 км/ч от заданной	±10 км/ч от заданной
2. Угол пикирования	Заданный	±5° от заданного	±10° от заданного

Элементы полета	Оценки
«5»	«4»	«3»
3. Скорость при выводе из пикирования	Заданная	Не более 300 км/ч	Не более 300 км/ч
Горка
1. Скорость ввода	Заданная	±5 км/ч от заданной	±10 км/ч от заданной
2. Угол горки	Заданный	±5° от заданного	±10° от заданного
3. Скорость вывода	Заданная	±5 км/ч от заданной	±10 км/ч от заданного
Спираль
1. Выдерживание скорости	Заданная	±5 км/ч от заданной	±10 км/ч от заданной
2. Координация	Точная	Отклонение шарика на ±0,25	Отклонение шарика на ±0,5
3. Выдерживание крена	Заданный	±5° от заданного	±10° от заданного
Скольжение
1. Выдерживание скорости	Заданная	±5 км/ч от заданной	±10 км/ч от заданной
2. Направление полета	Заданное	±5° от заданного	±10° от заданного
3. Направление вывода	Без отклонений	±5° от исходного	±10° от исходного
ПОЛЕТ ПО ПРИБОРАМ ПОД ШТОРКАМИ ИЛИ В ОБЛАКАХ)
Горизонтальный полет
1. Выдерживание скорости	Заданная	+10/— 5 км/ч от заданной	+ 15/ — 10 км/ч от заданной
2. Сохранение высоты	±10 м от заданной	±30 м от заданной	±50 м от заданной
3. Выдерживание курса	Заданный	±5° от заданной (временно)	±10° от заданного (временно)

Элементы полета	Оценки
«5»	«4»	«3»
4. Вывод из сложного положения определяется проверяющим в зависимости от созданного им положения
Виражи и развороты
1. Выдерживание скорости	±5 км/ч от заданной	+ 10/-5км/ч от заданной	+ 15/— 5 км/ч от заданной
2. Выдерживание крена	заданный	±5° от заданного	±10° от заданного
3. Координация	Точная	Отклонение шарика на 0,25	Отклонение шарика на 0,5
4.Сохранение вы- соты	±10 м от заданной	±30 м от заданной	±50 м от заданной
5. Выход на заданный курс	Точный	±5° с последующим доворотом	±10° с последующим доворотом
Набор высоты и снижение
1. Выдерживание скорости	Заданная	±5 км/ч, от заданной	±10 км/ч от заданной
2. Выдерживание курса	Точное	±5° от заданного	±10° от заданного
3. Вертикальная скорость набора и снижения	Заданная	±1 м/с от заданной	±2 м/с от заданной
САМОЛЕТОВОЖДЕНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РТС
1.Предполетная подготовка	Проведена в соответствии с требованиями НШС	Одно замечание	Два замечания
2. Выдерживание
режима полета: скорости	Заданная	±5 км/ч от заданной	±10 км/ч от заданной

Элементы полета	Оценки
«5»	«4»	«3»
высоты	±10 м от заданной	±30 м от заданной	±50 м от заданной
курса	Заданный	±5° от заданного с исправлением	±10° от заданного с исправлением
3. Определение навигационных элементов в полете	Правильное	Одно замечание	Два замечания
4. Опознавание заданных ориентиров	Опознаны все ориентиры	Один из ориентиров не опознан	Два ориентира не опознаны
5. Отметка МС и времени на карте	Без ошибок	Одна ошибка	Две ошибки
6. Выход на К.П.М	Точный	Отклонение 1—2км	Отклонение 2—3 км
7. Расчет времени прибытия в пункт назначения	±2 мин	±3 мин	±5 мин
8. Настройка АРК на радиостанцию	В течение 2 мин	В течение 3 мин	В течение 5 мин
9. Активный полет на радиостанцию и от нее	Полет с подобранным курсом после одного исправления	Подбор курса следования после двух исправлений	Подбор курса следования после трех исправлений
10. Определение пролета РНТ	Точное	Пролет в 100 м (с учетом высоты полета)	Пролет в 200 м
11. Выполнение захода по схеме пробивания облачности стандартным разворотом или построением прямоугольного маршрута	Выдерживание режимов, предусмотренных схемой	Одно замечание	Два замечания

Элементы полета	Оценки
«5»	«4»	«3»
СНИЖЕНИЕ ПО СХЕМЕ ПРОБИВАНИЯ ОБЛАЧНОСТИ
1. Выдерживание глиссады снижения:
по скорости	Заданная	±5 км/ч	±10 км/ч
по направлению	Заданное	±5°	±10°
по вертикальной скорости	Заданная	±1 м/с	±2 м/с
2. Своевременность разворотов по КУР	Без замечаний	Одно замечание	Два замечания
РАСЧЕТ НА ПОСАДКУ О СИСТЕМАМ OCП, СП
1. Построение маршрута захода на посадку	В соответствии со схемой	Одно замечание	Два замечания
2. Активный полет в створе приводных радиостанций	Полет с правильно подобранным курсом	Одно исправление для выхода на линию пути	Два исправления для выхода на линию пути
3. Пилотирование в зоне курса	В пределах кружка	На обрезе кружка	Отклонение до первого деления, шкалы
4.Выдерживание глиссады снижения:
по указателю скорости	Заданная	+ 10/-5 км/ч	+15/-10 км/ч
по вариометру	Расчетная вертикальная скорость	± 1 м/с от расчетной	±2 м/с от расчетной
пилотирование в зоне глиссады	В пределах кружка	На обрезе кружка	Отклонение стрелки на одно деление вниз

Элементы полета	Оценки
«5»	«4»	«3»
5. Выдерживание высот при пролете РНТ:
дальней приводной	Установленная или + 10 м	+20 /— 5 м	+30/—10 м
ближней приводной	Установленная	+ 15 м	+30/—10 м
точность выхода на ВПП	В пределах ширины ВПП	С доворотом ±5°	С доворотом ±10"
ПОЛЕТ НА РАДИПЕЛЕНГАТОР И ОТ НЕГО
1. Выход на ЛЗП по полученному пеленгу	Без ошибок	Ошибка ±5°	Ошибка ±10°
2. Подбор устойчивого курса следования при полете на пеленгатор и от него	После получения двух-трех пеленгов	После получения четырех-пяти пеленгов	Ошибка в подборе курса более чем на 5° после четырех-пяти пеленгов
3.Определение момента пролета радиопеленгатора	По первому пеленгу после пролета	По второму пеленгу после пролета	По третьему пеленгу после пролета

Примечания: 1. Оценки выставляются: «отлично»—если в частных оценках не более одной оценки «хорошо» (при двух частных оценках, из которых одна «хорошо», а другая «отлично», окончательная оценка выставляется «хорошо»); «хорошо»—если в частных оценках не более одной оценки «удовлетворительно»; «удовлетворительно»—если в частных оценках более одной оценки «неудовлетворительно». Упражнение и задача считаются законченными, при выставлении оценки «удовлетворительно» (в том числе и экзаменационная задача), 2. Во всех случаях, когда проверяемый допустил ошибку, связанную с нарушением наставлений, инструкций или других документов,. определяющих правила полетов и эксплуатации самолетов на земле и в полете, или своими действиями создал угрозу безопасности полета—выставляется общая оценка «неудовлетворительно».

Приложение 8

СХЕМЫУЧЕБНЫХ СТАРТОВ