Подталкивающим локомотивом.

Поезда с подталкивающим локомотивом следуют на участках:

Днепропетровск - Сухачевка;

Железняково - Пятихатки;

Железняково - Вольногорск;

Сухачевка - Войцехово;

Каменное Поле - Савро;

Каменное Поле - Б/П 46км;

Мудреная - Кривой Рог Главный;

Вспомогательная - Кривой Рог.

После подъезда подталкивающего локомотива в хвост поезда и соединения с составом, при отсутствии замечаний по соединению, машинист сообщает ДСП о готовности к подталкиванию. Машинист ведущего локомотива сообщает машинисту подталкивающего № локомотива, вес поезда, количество осей, наличие и расположение в составе поезда порожних вагонов, и наличие в поезде подвижного состава, требующего ограничения скорости.

Машинисту подталкивающего локомотива запрещено выключать устройства АЛС на локомотиве, а тумблер «Дз» перевести в положение «Без Алс».

При начале подталкивания машинист подталкивающего локомотива приводит локомотив в движение после начала движения поезда, по указанию машиниста ведущего локомотива, плавно сжимая хвостовую часть поезда.

После отправления со станции машинисты обеих локомотивов обязаны сверить показания скоростемеров, при наличии разности в показаниях скоростемеров машинисты должны руководствоваться показанием скоростемера, показывающего большее значение.

Набор позиций, переход на следующее соединение ТЭД первым выполняет машинист ведущего локомотива, а потом машинист подталкивающего локомотива по указанию машиниста ведущего локомотива. Переход на низшие позиции и соединения ТЭД, отключение тяги - первым должен выполнить машинист подталкивающего локомотива, плавно переводя главную рукоятку с выдержкой времени, для исключения продольно-динамических реакций в поезде (по команде машиниста ведущего локомотива), а потом машинист ведущего локомотива.

Машинист подталкивающего локомотива при следовании поезда по стрелочным переводам, кривым малого радиуса, кроме того, должен ограничить силу тяги электровоза, не превышая токовую нагрузку более 450А, а при наличии в последней трети порожних вагонов – 350А.

При отказе поездной радиосвязи в пути следования на одном из локомотивов поезд следует до первой станции, где подталкивающий локомотив должен быть переставлен в голову поезда.

При необходимости экстренной остановки машинист ведущего локомотива применяет экстренное торможение и немедленно сообщает по радиосвязи указание машинисту подталкивающего локомотива о прекращении подталкивания, одновременно подавая звуковой сигнал остановки.

При обнаружении машинистом подталкивающего локомотива угрозы безопасности движения или неисправности локомотива, требующего снижения скорости или немедленной остановки, машинист должен немедленно сообщить по радиосвязи машинисту ведущего локомотива.

При разъединении подталкивающего локомотива с поездом на перегоне, машинист подталкивающего локомотива должен сообщить по радиосвязи машинисту ведущего локомотива, дальнейшее соединение выполнить после полной остановки поезда, с соблюдением безопасности движения.

Порядок пересылки сплоток локомотивов с

недействующими тормозами

(ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 п.7.3.4.)

Сплотки с выключенными тормозами могут быть отправлены только в случае невозможности приведения тормозов в действующее состояние. В таком случае в хвост сплотки необходимо прицепить два порожних четырехосных вагона с действующими тормозами.

При этом количество локомотивов, вагонов МВРС и тендеров в сплотках определяется из расчета обеспечения необходимого тормозного нажатия, которое с учетом веса ведущего локомотива, вагонов и их тормозных средств должно быть на 100тс веса сплотки не менее:

6тс для уклонов крутизной до 10⁰/₀₀ включительно;

9тс для уклонов до 15⁰/₀₀;

12тс для уклонов до 20⁰/₀₀.

Сплотка должна быть обеспечена ручными тормозами согласно нормативам. Скорость следования сплотки при выключенных тормозах у локомотивов в недействующей состоянии не должна превышать 25км/час.

Порядок следования на запрещающий сигнал.

1. Одним из наиболее ответственных моментов в работе машиниста является подъезд поезда, особенно груженого грузового, к запрещаю­щему сигналу.

2. При подъезде к сигналу с запрещающим показанием скорость следования поезда или одиночного локомотива, сплотки за 400 -500м до сигнала должна быть не более 20км/год, за 100 - 150м не более 5 - 10км/год:

при следовании сплоток и поездов двойной (многократною) тягою на запрещающий сигнал машинист ведущего локомотива должен за 400 - 450м подать звуковой сигнал остановки «три коротких» и обеспечить остановку за 200м от сигнала с запрещающим показанием, машинисты других локомотивов должны продублировать все звуковые сигналы ведущего локомотива;

если локомотивная бригада ведущего локомотива не подает звуковой сигнал остановки за 400 - 450м от сигнала с запрещающим показанием и далее продолжает движение локомотивные бригады других локомотивов должны принять все меры к остановке сплотки или поезда.

3. Торможение начинают заранее для того, чтобы светофор с желтым огнем проследовать со скоростью, не превы­шающей скорость, контролируемую скоростемером, а на участках с короткими блок – участками (менее тормозного пути) со скоростью указанной в приказе 100/Н. Как правило, до полной остановки поезда выполняют несколько торможений:

первое - перед проездом светофора с желтым огнем;

второе - при въезде на боко­вой путь или за 600 - 700м до запрещающего сигнала с таким расчетом, чтобы за 400 - 500м до него скорость была не более 20км/ч;

третье - остановочное торможение.

3.1. если после применения первой ступени торможения не будет получен тормозной эффект или после его появле­ния возникнут подозрения на самопроизвольный отпуск тормозов, необходимо немедленно выполнить экстренное торможе­ние.

4. Не допускается вместо экстренного торможения усиливать тормоз­ной эффект второй и третьей ступенями;

4.1. боязнь выполнить сразу экст­ренное торможение приводит к проездам - запрещающих сигналов.

5. При следовании на запрещающее показание сигнала помощник машиниста должен контролировать:

действия машиниста по снижению скорости;

нахождение главной рукоятки контроллера машиниста;

зарядное давление ТМ;

при каждом загорании лампы «ПСС» напоминать машинисту о показании сигнала путевого светофора (локомотивного, при отсутствии видимости путевого) и скорости следования.

6. При скорости следования 80км/ч и появлении на локомотивном свето­форе желтого огня необходимо сразу привести тормоза в действие разрядкой магистрали:

на 0,8 - 1,0кгс/см² в грузовом груженом поезде;

на 0,5 - 0,7кгс/см² - в порожнем.

7. При подъезде поезда к сигналам уменьшения скорости и остановки длительное торможение является весьма опасным, поскольку машинист может неправильно оценить эффективность действия тормозов при их проверке в пути следования, особенно если в поезде имеются воздухо­распределители, которые самопроизвольно отпускают.

7.1. Так, при про­верке действия тормозов время, при котором скорость снижается на 10км/ч, не превышает, как правило, 30с:

за этот период неисправные воздухораспределители не успевают сработать на отпуск;

если же поезд следует, например, по уклону, время непрерывной работы авто­тормозов будет превышать время, затраченное на проверку их дей­ствия, что может вызвать самопроизвольный отпуск всех тормозов в поезде.

8. При глубоких торможениях не переключение воздухораспределителя с порожнего режима на груженый (средний при композиционных колодках) резко снижает эффективность действия тор­мозов поезда, поэтому начинать торможение нужно заблаговременно, выполнять более глубокие разрядки с выдержкой ручки крана машини­ста в положении перекрыши не более 2,5мин.

9. Для последнего торможения перед запрещающим сигналом маши­нисту тормоза следует приводить в действие разрядкой магистрали на 0,8 - 0,9кгс/см², а при наличии вагонов с композиционны­ми колодками – на 1,0 - 1,1кгс/см², предварительно сжав поезд вспомогательным тормозом локомотива.

10. При остановочном торможении в пределах пути приема поезда необходимо учитывать время подготовки тормозов к срабатыванию и большой запас кинетической энергии состава, особенно наливного, помнить о том, что при преобладании в поезде вагонов с композицион­ными колодками тормоза необходимо привести в действие раньше, чем при вагонах с чугунными колодками.

11. Не допускается отпускать тормоза перед запрещающим сигналом до полной остановки поезда;

12. При следовании по станции или подтяги­вании состава к запрещающему сигналу, время между повторными торможениями должно быть не менее 1,5мин для зарядки тормозной магистрали:

при необходимости снизить скорость ранее этого време­ни, второе торможение выполняют разрядкой магистрали на 0,3кг/см² больше чем предыдущее торможение;

при каждом регулировочном торможении ручку крана машиниста выдерживают в положении (I) до такого давления в УР, чтобы к следу­ющему торможению ликвидация сверхзарядки закончилась.

13. При преобладании в составе вагонов с композицион­ными колодками отпуск выполняют только после полной остановки поезда.

14. Если требуется остановка поезда на подъеме, скорость снижают выключением или уменьшением тяги с таким расчетом, чтобы за 400 - 500м от запрещающего сигнала она была бы не более 15 - 20км/ч;

далее тягу выключают, и затем выполняют торможение с разрядкой магистрали 0,6 - 0,8кгс/см².

15. При следовании на запрещающий сигнал применять рекупера­тивное торможение запрещено.

применение рекуперативного торможения также запрещено при проследовании станций по боковым путям.

16. Перед остановкой пассажирского поезда исполь­зуют (III) положение крана машиниста, в том числе и при ЭПТ, торможение применяют с разрядкой магистрали:

при обрыве цепи ЭПТ в момент остановочного торможения немедленно выполняют полное служебное, а при необходимости и экстренное торможение.

17. Не допускается при ведении пассажирского поезда сразу после положения (V) перемещать ручку крана в положение (III) без предвари­тельной выдержки ее в положении (IV) до окончания выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста, так как это может привести к отпуску автотормозов.

18. При повторных торможениях пассажирского поезда с интерва­лом менее 0,5 - 1мин запасные резервуары не успевают зарядиться до поездного давления, поэтому давление в магистрали снижают не менее чем на 0,6кгс/см².