При автоматическом запуске MB они запускают ся с первой позиции переключателя ступеней (ПС), т. к. замыкаются контакты В—А 01511 между проводами 552 и 560 с первой по 32-ю позицию (ПС).
При этом получает питание катушка 452 реле по цепи: провод 552, замкнутые контакты В—А 01511 с 1-й позиции, провод 560, катушка 452 реле, провод 999. Одновременно ток подводится к фишкам. 11 и 12 блоков управления вспомогательными машинами. Происходит запуск MB по принципу описанному ранее.
При возвращении ПС в нулевое положение кон такт В—А-01511 разомкнутся, но МБ будут работать. т. к. НО блокировки 452 реле замкнутся, а при положении переключателя 414(415) в нулевом положении замкнуты контакты 3—4. Поэтому катушка 452 реле питается через свою блокировку и контакты 3—4 414 (415). Провод 560 находится под напряжением, по которому подводится ток к блокам управления вспомогательными приводами. Сигнализация работы или же аварий отдельных выпрямителей вспомогательных электроприводов обеспечивают у выпрямителей «вентилятор I» промежуточное реле В19. а у выпрямителей «вентилятор 2» промежуточное реле В21. Эти промежуточные реле имеют назначение нагрузочных реле, это значит, что реле В 19 и В20 находятся во включенном положении тогда, когда выпрямители загружены на установленную мощность. Иными словами проход тока от обмотки собственных нужд; на ВУ вспомогательных приводов и к двигателям MB проходит такой мощности, которая была задана блоком управления вспомогательными приводами, и блок контроля токов работы MB запитывает катушки реле В19 и В21. Реле- В19 и В21 включившись замыкают свои НО блокировки и создают цепь питания катушки 371 реле с 1-й по 32-ю позицию ПС по цепи:
провод 552, НЗ контакты 037, провод 585, замкнутая блокировка С—Д 01511 с 1-й позиции, провод 567, клемма 8 блока 020, замкнутые НО блокировки В21 и В19, клемма 9 блока 020, провод 573, клемма 9 блока 022, замкнутая НО блокировки В 19 и В21. клемма 8 блока 022. провод 568. катушка реле времени 371, провод 999.
В нулевом положении ПС катушка реле времени 371 получает питание по следующей цепи:
провод 552, НЗ блокировка 037, провод 585, замкнутые в нулевом положении «ПС» контакты Р—0, провод 568, катушка РВ 371, провод 999. Реле времени включившись, замыкает свою блокировку в цепи катушки 375 реле между проводами 449 и 448, что дает возможность для включения ГВ. При отсутствии тока в цепи двигателей MB (обрыв цепи, перегорание вставок предохранителей и по причине других каких-либо неисправностей) сигнал) прохода мощности с регулятора вспомогательных приводов не поступает на соответствующее реле В 19 или В21, в зависимости от исправности цепи MB, и которое соответственно отключается. При этом загораются сигнальные лампы на пульте управления 437 (438) или 439 (440) «Дефект вентиляторов» и отключится ГВ, если машинист следовал на позициях.
В режиме «Электрический тормоз» получает питание вспомогательное реле 357, которое замыкает свою НО блокировку между проводами 552 и 560. При этом получает питание катушка 452 реле и подводится ток к блокам управления вспомогательных приводов. После чего MB запускаются и продолжают работать после прекращения электрического торможения.
В режиме «Электрический тормоз» реле времени 371 получает питание через замкнутый НО контакт контактора 037 по цепям, описанным ранее.
В режиме «Электрический тормоз» после включения реле 327 замыкаются НО контакты 19—20 327 реле и через провод 577 получает питание электромагнитный вентиль выхлопных жалюзи 454. При этом выхлопные жалюзи открываются если они не были открыты при помощи кулачкового переключателя 426 (427). Запуск MB охлаждения масла трансформатора 223, 224, одноступенчатый и обеспечивается однополюсными. электромагнитными контакторами 01527 и 01528, которые получают питание через термостаты 01525 и 01526. от провода 550, АЗВ 441, провод 552. При температуре масла в трансформаторе +50°С замыкаются контакты термостата 01525 и создается цепь на контактор 01527, который включившись создает цепь на запуск MB 223. Если же температура масла трансформатора достигнет 70° С замыкаются контакты термостата 01526 и получает питание катушка контактора 01528, который включается и создает цепь на запуск MB 224. Нужно помнить, что если MB охлаждения сглаживающих реакторов и сопротивлений шунтировки поля не запущены, то не будут работать и MB охлаждения масла трансформатора 223, 224. Так как они получают питание от выпрямительных мостиков 2202 и 2205.
На электровозах ЧС4-Т с № 263 происходит автоматическое охлаждение масла трансформатора следующим' образом:
при достижении температуры масла трансформатора до 70° С и выше срабатывает термостат 01526, Своим контактом создает цепь на катушку контактора 01528. Контактор 01528 включившись своими силовыми губками подключает двигатель MB 224 на выпрямительный мост 2205. А своим блокконтактом, который соединяет провод 552 и провод 559, подает напряжение на фишку 12, от которой получает питание катушка В24 (В25). Включившись реле В24 (В25) подает импульс на открытие тиристоров выпрямительной установки 2205. После чего происходит запуск работа MB 224. К этому же мосту 2205 подключен и электродвигатель MB 245, который также одновременно работает с MB 224, хотя он нам и не нужен.
После охлаждения масла трансформатора ниже 70° С термостат 01526 разомкнется, катушка 01528 обесточится и отключит электродвигатель 224 от выпрямительной установки 2205 и разрывом своих блокконтактов снимется импульс с тиристоров выпрямительной установки 2205. MS 224 и 225 остановятся. Для исключения открытия тиристоров выпрямительных установок 2201, 2202, 2204 и запуска других MB поставлены диод 408.