СИСТЕМА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ ГРУЗА

Система внешней подвески груза предназначена для перевозки грузов снаружи фюзеляжа.

Применение внешней подвески значительно расширяет область исполь­зования вертолетов, в частности для доставки крупногабаритных грузов и техники на площадки ограниченных размеров, для выполнения сложных строительно-монтажных и демонтажных работ. Исключение при этом погру­зочно-разгрузочных работ сокращает количество обслуживающего персона­ла, время и трудозатраты и повышает мобильность перевозок.

Вертолеты Ми-8МТВ-1 оборудованы системой внешней подвески тросо­вой конструкции грузоподъемностью 3000 кг.

Тросовая внешняя подвеска состоит из следующих элементов:

- четыре несущих троса;

- шарнирный узел;

- весоизмерительное устройство;

- грузовой замок ДГ-64М;

- удлинительный трос (длиной 1 м, 5 м, 10 м);

- вертлюг;

- грузовые стропы.

Несущие тросы внешней подвески тросовой конструкции прикреплены с помощью шарнирных узлов к шпангоутам №7 и 10 центральной части фюзеля­жа. В походном положении замок тросовой внешней подвески крепится к специальному узлу, расположенному на потолке грузовой кабины в районе шпангоута №11. При работе с внешней подвеской для прохода удлинитель­ного троса, обеспечения обзора оператору при наводке вертолета на груз и наблюдения в полете за поведением груза на подвеске, на полу грузо­вой кабины открывается люк. В походном положении люк закрывается из грузовой кабины спаренными крышками (внутренней и наружной).

Для безопасности при работе с внешней подвеской люк имеет легко­съемное ограждение. В походном положении оно снимается, разъединяется на две половины и в сложенном состоянии крепится резиновыми амортиза­торами на левой грузовой створке.

Весоизмерительное устройство внешней подвески гидравлического типа предназначено для определения массы транспортируемого груза. Устройс­тво включено в силовую схему внешней подвески и является ее неотъемле­мой конструктивной частью.

Электрозамок ДГ-64М предназначен для подцепки и отцепки груза на земле а также для сбрасывания его в полете. Основными узлами замка яв­ляются рычажный механизм подвески и электромагнитный спусковой меха­низм.

Закрывание электрозамка производится вручную, для чего необходимо повернуть несущий рычаг до упора. Затем повернуть опорный рычаг до упора, нажимая на его выступающий хвостовик.

Для открытия замка необходимо нажать на кнопку тактического сброса груза на левом рычаге "ШАГ-ГАЗ". Кроме того груз можно сбросить ава­рийно, нажатием на кнопку аварийного сброса, расположенную на левом рычаге "ШАГ-ГАЗ". В обоих случаях при открывании электрозамка срабаты­вает микровыключатель и загорается зеленое светосигнальное табло "ЗА­МОК ОТКРЫТ". Предусмотрено автоматическое открытие замка при уменьше­нии нагрузки на несущем рычаге замка до 25-75 кгс. Для автоматического открытия замка необходимо на левой панели электропульта включить выключатель "АВТОМАТ. СБРОС".

Для механического открытия замка ДГ-64М тросовой внешней подвески необходимо приложить усилие снизу вверх к ручке, установленной на зам­ке, предварительно выдернув шпильку фиксации ручки.

Удлинительный трос выполняется составным, что позволяет использо­вать при возможности самый короткий его участок и снижать тем самым неблагоприятное влияние груза на устойчивость и управляемость вертоле­та. Необходимая длина тросов подвески в каждом конкретном случае выби­рается исходя из габаритов и массы груза, состояния и размеров взлет­но-посадочной площадки и воздушных подходов к ней.

Для исключения скручивания удлинительного троса в случае возникно­вения в полете вращения груза система внешней подвески оборудована вертлюгом, опорный подшипник которого не передает на удлинительный трос крутящих моментов от груза.

Во время контрольного осмотра вертолета необходимо проверить:

- целость узлов крепления, отсутствие повреждений тросов;

- свободу и плавность вращения шарнирных соединений;

- исправность, состояние и комплектацию наружной тросовой части под­вески (использование удлинительного троса и стропов с оборванными нитям, а также выпученнными прядями и нитями не допускается);

- работоспособность механического открытия электрозамка ДГ-64.

Перед запуском двигателей необходимо:

- на левой панели включить АЗС управления открытием электрозамка ДГ-64 "ОСНОВН" и "ДУБЛИР";

- на левой панели электропульта выключатель " АВТОМАТ. СБРОС" поста­вить в положение "ВЫКЛЮЧЕНО";

- закрыть вручную электрозамок (если он был открыт), должно погаснуть зеленое светосигнальное табло "ЗАМОК ОТКРЫТ";

- проверить работу системы тактического сброса груза, для чего нажать кнопку тактического сброса, расположенную на левом рычаге "ШАГ-ГАЗ" (при этом должно загореться зеленое светосигнальное табло "ЗАМОК ОТКРЫТ"), и убедиться в том, что электозамок открыт;

- проверить работу системы аварийного сброса груза, для чего нажать кнопку аварийного сброса, расположенную на левом рычаге "ШАГ-ГАЗ" (при этом должно загореться зеленое светосигнальное табло "ЗАМОК ОТКРЫТ"), и убедиться в том, что электрозамок открыт;

- проверить исправность СПУ по линии связи бортоператора с командиром вертолета;

- проверить исправность страховочного пояса и подогнать его.

Поведение груза на внешней подвеске определяется в основном его массой и аэродинамической формой, поэтому в начале полета, изменяя скорость, необходимо подобрать такой режим полета, при котором поведе­ние груза будет наиболее спокойным. Однако необходимо помнить, что расход топлива существенно уменьшается с увеличением скорости полета.

Допускаются полеты без груза с выпущенной тросовой системой внеш­ней подвески с вертлюгом и стропами на конце удлинительного троса со скоростями полета не более 150 км/ч. При отсутствии вертлюга и строп допускаются перемещения вертолета с выпущенной тросовой системой для подцепки груза на скоростях не более 60 км/ч.

Груз, транспортируемый на внешней подвеске, должен быть аварийно сброшен в полете в следующих случаях:

- на висении, если использована максимальная мощность двигателей, а вертолет начинает самопроизвольно снижаться, или если из-за снежного (пыльного) вихря не обеспечивается визуальный контакт с землей;

- при касании фалом о землю в момент перевода вертолета в разгон или торможение перед зависанием;

- при задевании грузом за землю в момент разгона вертолетаили при тор­можении;

- при необходимости произвести вынужденную посадку, когда приземление с грузом невозможно;

- при аварийной обстановке в полете (пожар, отказ двигателя и т.п.);

- при большой поперечной раскачке груза, угрожающей безопасности полета.

Под большой поперечной раскачкой груза на внешней подвеске следует понимать:

- для тросовой подвески касание удлинительным тросом ограничи­тельного кольца, установленного по периметру люка на полу гру­зовой кабины.

Аварийный сброс груза производится командиром вертолета нажатием кнопки тактического или аварийного сброса на рычаге "ШАГ-ГАЗ".

На вертолетах, оборудованных копкой дистанционного сброса груза с внешней подвески, груз, при задевании за землю (другие препятствия) в момент разгона или при торможении, должен быть сброшен бортоператором с одновременным докладом командиру вертолета о сбросе.